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互联网学车该何去何从

发布时间:2016-11-23浏览:1126

滴滴已经掉坑里了,互联网学车还能走多久?

曾几何时,以滴滴为互联网学车还能首的“网约车”大军如洪水猛兽般冲击传统出租车市场,凭借资本的助力,两头补贴司乘两端,司机多挣了钱,乘客节约了钱。一时人人争当网约车司机,人人争坐网约车,出租汽车行业风雨欲来,动荡不安,互联网取代传统行业的说法甚嚣尘上。

这一场热火朝天吵吵嚷嚷的大戏却在今年滴滴收购Uber中国和网约车新政实施细则出台两次大事件后形势急转直下,网约车不仅停滞了发展势头,甚至节节败退。

表面上看起来是新政限制了网约车的经营模式,内因却是由于网约车企业大都依靠补贴司乘两端而获得快速的规模扩张,严重违背了市场规律,而盈利模式却是长期利空。

或者是为了度过资本寒冬的原因,或者是为了减轻盈利压力,网约车企业不但停止了补贴,甚至加大了提取佣金的力度。当不再进行补贴时,无论是司机还是乘客,一旦无利可图,立刻就丧失了忠诚度。

滴滴与快滴合并以及收购Uber中国后,俨然成了网约车市场的独角兽。然而这只独角兽今天猛然发现其实自己正坐在自己挖的一个坑里,动弹不得,空虚寂寞冷。如果不依靠补贴,根本玩不下去了。而补贴也好,延展新的赢利项目也好,靠自身的造血功能根本无以为继,只能依靠继续融资来支撑。

从实际接触的现实生活来看,当初由于驾培行业竞争激烈纷纷转战专车司机阵营的教练员由于收入大大低于期望值,又重回驾培行业操起旧业的不在少数;而经常打车的朋友由于网约车与出租车价差不大,要么随手招停出租车,要么预约高质高价的专车服务,已经很久没有拨动过手机上的约车App了。

由于互联网企业的估值神话,确实在很长一段时间冲击的年轻创业者昏头转向热血沸腾,似乎互联网的出现就能在极短的时间里创造出一个个千万富翁、亿万富翁。大家都不愿意实实在在做事情了,纷纷丢弃了商业的本质而大玩概念,讨好投资人,似乎搭上资本的快车就能一夜暴富。殊不知在没有IPO之前再高的估值都是自说自话。就算IPO之后谁来接下一棒,企业是否还有持续的成长性?那只有吃瓜群众靠实际行动来解答了。

不可否认滴滴们对改变出租汽车行业长期的弊端做出了重大的贡献,未来也可能改变过去的补贴烧钱模式,回归商业的本质,静下心来融入到行业的创新升级中,帮助出租汽车行业服务升级、消费升级。如此而为,善莫大焉。

过去人们常常把出租汽车行业出现的这一场革命与同样长期广受诟病的驾驶培训行业相提并论,再加上驾考改革政策的适时推出,似乎驾驶培训行业受到互联网的冲击指日可待。事实上受这股浪潮的影响,确确实实在这三年中有很多互联网企业与人才涌入驾培行业,打着“互联网

驾校”的旗号争抢传统驾校的市场,一时狼烟四起人心惶惶。

然而很多进入驾培行业的互联网企业并不是那个行业的高端人才,也没有雄厚的资本做支撑,更缺乏对驾培行业的了解认知,往往认为依靠“淘宝”模式或者“滴滴”模式,就能在这个看似低能的传统行业大展拳脚、所向披靡。

然而一项事业不可能依靠一个点子或者一个入口就能成功,而需要的是一个系统,由于新兴创业者急功近利的心态和对行业的认识极度不足,结果很快深陷其中难以自拔,既没有创造出很好的盈利模式,更没有创造出差异化的服务模式,进退两难。

“淘宝”模式的成功依靠的是低价高频的消费模式,而淘宝经过十多年的发展,所承载的运营模式、技术能力、系统协同、生态优势,非一般创业公司所能及,这也是今天再来做一家“淘宝”也不可能成功的道理。而驾驶员培训属于高价低频的产品,其中所蕴含的商业逻辑与淘宝购物相去甚远,所以盲目模仿淘宝的模式,必死无疑。

我们再来看“滴滴”,除了大打政策的擦边球外,就是依靠烧钱补贴,与市场价值规律背道而驰。今天的“滴滴”模式已经走不下去了,学习滴滴好榜样的驾考O2O们还能走下去吗?

在前进的过程中当初信誓旦旦要革传统驾校命的“互联网驾校”有些已经壮烈牺牲,有些深陷“失信”的丑闻中垂死挣扎,有些则主动向传统驾校示好,参与到与传统驾校的合作中共谋行业的转型升级。

经过这么几年的发展,我们并没有看到哪一家互联网驾校有更先进的模式、系统和技术来改造驾培行业,他们给传统驾校带来冲击的更多的是营销模式和招生手段的花样百出,在后续的培训和服务上往往还不及优秀的传统驾校。由于作为中介出现的“互联网驾校”中间利润并不高,反而还要背负较高的市场推广费用、软件系统开发费用和消费者毫无保障的忠诚度风险,盈利模式遥遥无期,这也是互联网驾校越做越尴尬的重要原因。

而当越来越多的传统驾校觉醒后,自发的利用互联网手段武装自己、壮大自己,留给互联网驾校的机会真的不多了。

最后我善意的提醒,互联网驾校只有摒弃融资、烧钱、扩大规模、培养消费习惯的幻想,真正沉入到驾校的实际经营中,融入到行业的共谋发展中,真正能够提供优质优价、差异化运营的培训产品,才能赢得自己的一片天地。

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